Статьи и видео уроки о том, как выполнить покраску автомобиля в домашних условиях или в условиях автомастерских и сервисных центров, и вообще все о внешнем виде вашего автомобиля

дефекты покраски автомобиля

Подводные камни дефектов покраски автомобиля и навигация их обхода

Вся «соль», которая распространяется на дефекты покраски автомобиля, заключается в том, что окрыление новыми впечатлениями от «свежей» машины довольно быстро купируется после неприятного обнаружения  незначительных на первый взгляд недостатков покраски, которые в легкой форме могут просто портить внешний вид авто, а в более грубой – обернутся отшелушиванием и последующей коррозией.

Важно! Незначительные дефекты покраски могут существенно осложнить восстановление ЛКП в будущем!

Нанесение любых ЛКП производится только после рихтовки (при необходимости), снятия старых покрытий, нанесения грунтовочных составов, их шлифовки и после полного высыхания. Также не лишним будет уделить внимание первому проявочному слою краски, который позволит вовремя откорректировать недочеты грунта.

При полной окраске автомобиля или выравнивания тона на элементе после реставрации, необходимо как минимум 3 слоя краски, не считая слоев защитного лака, которых тоже должно быть как минимум 3. Некачественная покраска с сокращением количества слоев недопустима и очень недолговечна.

Что должно настораживать при проверке качества покраски и основные причины возникновения дефектов

    1. Шагрень чаще всего возникает при покраске автомобиля своими руками. Дефекты представляет напыление крупных вкраплений краски или слияние распыленных частиц краски на поверхности, в результате чего образуется бугристая поверхность.
      • Наиболее распространенной причиной появления «целлюлита» на окрашенной поверхности автомобиля является то, что у  доморощенных мастеров нет профессиональных краскопультов с регулирующими клапанами подачи воздуха и нередко покраска наносится при помощи кустарных пневматических приспособлений – пылесосов, кислородных баллонов (что категорически запрещено!) и даже бывают попытки провести окрашивание из баллончика. Все это ведет к дисбалансу соотношения поток воздуха/струя краски.
      • При этом мало кто соблюдает правильно выбранное, а главное – равномерное при покраске всей площади расстояние от дула краскопульта до корпуса машины.
Шагрень при покраски

Шагрень при покраски

Универсальная рекомендация – расстояние от окрашиваемой поверхности –  30 см. Сильные отклонения в любую (!) сторону могут привести к некачественной покраске машины.

Шагрень получается, если приобретена краска низкого качества (с низким показателем вязкости, что чаще встречается у сильно перемороженных при хранении однокомпонентных красок).

      • Шагрень – опасность №1, если вы поспешили нанести следующий слой на свежую краску или попытались сэкономить и нанести минимальный по толщине слой. Время высыхания между слоями для полимеризации, которая предотвращает проникание нового напыления с разрушением структуры предыдущего слоя под влиянием потока, составляет от 30 минут до 2-х часов в зависимости от состава краски.

Исправление шагрени легче, если ее появление вовремя выявлено, это предупреждает дальнейшую покраску с пороком. Легкую шагрень можно устранить последующей шлифовкой и полировкой, при более ярком проявлении нужно приостановить процесс покраски и удалить весь слой.

2. Пузыри на покраске чаще всего появляются из-за плохой подготовки поверхности и некачественной сушки.

пузыри

пузыри

      • Мешать адгезии краски к основанию может плохая смывка пыли после шлифовки шпаклевок грунта.
      • Попадание посторонних включений в поток воздуха с краской.
      • Некачественный или не до конца распределенный в краске пигмент, вследствие чего краска накладывается мелкими сгустками.
      • Нарушение рецептуры, рекомендованной  производителем для смешивания многокомпонентных красок, использование неподходящего растворителя к выбранному виду краски.
      • Слишком толстый грунтовочный слой и тонкий слой покраски.
      • Нарушение времени технологической сушки между слоями или сушка слишком свежего слоя, превышение температуры высушивания. Для покраски в условиях специализированных мастерских основной ошибкой является слишком раннее включение инфракрасной камеры. Устранение таких дефектов покраски автомобиля возможно только после окончательной сушки.

Важно! Смывка водой для удаления остатков пыли или ворсинок неэффективна! Тщательно удалять загрязнения после шлифовки шпаклевочных и проявочных слоев краски липкими салфетками.

Устранение пузырения возможно только методом полной зачистки до образования гладкой поверхности и повторного нанесения краски. Исключение составляют свежие слои алкидных эмалей, на которые можно нанести слой более жидкой краски.

Пузырение может быть свидетельством проявления коррозионных процессов. Коррозия возникает чаще всего при дефектах обработки металла.

3. Отслоение может проявляться в разной степени. Расслоение обычно связано с нанесением слишком толстых слоев.

Всегда лучше отдавать предпочтение нанесению нескольких тонких слоев, чем одного толстого.

      • Причиной расслоения может быть слишком разная фракция пигментов, особенно это касается металлизированных или перламутровых красок. Исправление дефектов покраски металлик осложнено рельефом автомобиля.
      • Расслаиваются обычно покрытия, которые нанесены через сопло пульверизатора большого диаметра (что часто встречается при покраске в домашних условиях из-за отсутствия сменных насадок).
      • Еще одна распространенная ошибка покраски, которая может провоцировать расслоение при самостоятельном окрашивании – слишком низкая температура в помещении. Необходимо обеспечить t*C в гараже или в боксе не менее + 20*С, дать машине набрать температуру окружающей среды, подождать до полного высыхания конденсационной влаги

Устранение расслоения довольно проблематично, лучше подождать высыхания, зашкурить (можно не до самого основания) и после этого нанести краску заново.

4. К числу дефектов, которые проявляются после покраски автомобиля относится мелование (патина) – образование налета пурпурно-лилового оттенка на краске глубоких синих, красных или фиолетовых тонов (реже – на коричневом). Это явление связано в основном с нарушениями пропорций отвердителя и растворителей, а также со слишком усердным использованием полиролей. Если эффект налета проявился спустя длительное время, то скорее всего это не дефект покраски, а воздействие атмосферных осадков и свидетельство протекания химических процессов коррозии.

Налет, который появился с течением времени можно ликвидировать тщательной полировкой по всему корпусу автомобиля (если нанесено достаточное количество слоев краски). Свежий налет лучше снять шлифовкой мелкозернистым наждаком Р2500.

5. Неравномерность распределения покраски

      • Использование краски разных партий.
      • Нанесение разных по толщине слоев на разных элементах.
      • Эффект «яблока» — бич металликов. Причины: медленно сохнущий растворитель, который дает возможность крупным пигментам оседать, нарушение времени сушки слоев, шероховатости на базовом слое.
яблочность

Устранение неравномерной покраски автомобиля гораздо легче, если разница проявилась на отдельных элементах. Точное выравнивание возможно после определения разницы толщинометром. Подбор оптимального слоя покрытия возможен только в условиях профессиональных мастерских по схемам PAL.

Важно! Полировками в общей сложности допустимо снимать до 30 мкм покрытий. Толщина заводского покрытия (общая) может доходить до 170 мкм, но за пределами снятия 35 мкм есть очень высокий риск появления новых дефектов – темных и светлых зон неравномерной окраски.

6. Матовость покрытия автомобиля или снижение блеска

      • Недостаточно качественное обезжиривание поверхности перед покраской, поспешность использования восковых полиролей после окрашивания и нанесения лака.
      • Слишком быстро сохнущий отвердитель/разбавитель.
      • Нарушение порядка смешивания компонентов.
      • Нарушение схемы сушки.
матовость

Повысить блеск можно дополнительной полировкой мелкоабразивными составами глубиной до 3 мкм после полноценного высыхания ЛКП.

Совет! При всей трудоемкости процесса ручная окончательная полировка – гораздо равномернее, чем с применением шлифовального электрооборудования.

Какие дефекты могут быть категорическим показанием к устранению ЛКП

    • Коррозия требует незамедлительного исправления дефекта. Снимаются все слои до металла, проводится пескоструйная обработка и после обезжиривания все работы по восстановлению ЛКП проводятся заново. Применение праймеров по металлу существенно снижает риск проявления коррозии.
    • Трещины будут распространяться все дальше и дальше под влиянием вибраций при движении и воздействии внешних факторов.
    • Растворение слоя базы может быть спровоцировано сырым состоянием базы, неправильно подобранным растворителем для покраски и высоким давлением. Устранение дефекта только «на сухую», затем наносить все слои заново.

краскопульт для покраски авто

оборудование и инструмент для покраски автомобиля

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>